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    当中国加速发展电能的背景下,为什么日本却加速发展氢能源?

    发布时间:2020-11-16 9:51:18    点击:
    [ 导读 ]:新能源汽车的时代已经来临,燃油机终结的时间也越来越近,很多国家将在2030年前禁止燃油汽车的销售,荷兰挪威这些国家更提前到2025年。中国的海南到2030年实现全岛使用新能源车。此文章在中国节能网转载                              惠州革普丝科技节能公司料斗节能发热器、炮筒节能加热圈


    早在1997年就量产了世界第一部销量第一的油电混合汽车的丰田普锐斯,为什么这么多年都没有参与到电动车的风口领域呢,要知道特斯拉也是在2012年才推出第一部MODEL S的,而现在特斯拉却占据电动汽车的首位独领风骚。

    这就得从日本国家层面对未来新能源的独特认知出发,我们都知道日本是一个干净到变态的国家,街上小巷都是干净得和家里一样,他们认为电动汽车不是终极清洁能源,锂电池发电和制电池的过程中一样会制造很大的污染,电动车只是应对石油危机的临时替代品,它依然会消耗煤炭和天然气,所以日本坚信的终极能源就是利用氢气来给汽车以及其他所有交通工具提供动力。到2021年3月前日本将建成160个氢充气站,氢能源车销售4万台!此文章在中国节能网转载                              惠州革普丝科技节能公司料斗节能发热器、炮筒节能加热圈

    新能源汽车的时代已经来临,燃油机终结的时间也越来越近,很多国家将在2030年前禁止燃油汽车的销售,荷兰挪威这些国家更提前到2025年。中国的海南到2030年实现全岛使用新能源车。

    氢能源与电能汽车的差别到底在哪?我们从化学反应中就能很清楚认识到氢能源的动力来源和排放产物,2H2+O2=H2O,氢燃料发动机中氢气在催化剂的作用下氢离子会与氧气产生化学反应产生并释放大量热能给汽车提供动力,最后排出物只有水,这才达到了真正的洁能;在储电方面上:每千克氢电池可储存40度电,而每千克锂电池只有0.278度电,氢能源是锂电池的143倍,加上锂电池有寿命的衰减,实际使用中的氢电池可以达到锂电池的240倍效能;锂电池如果想增加行驶里程就得多加电池组,这样会增加很多车身的重量也增大消耗,无论在日本或者中国的北方冬天寒冷,锂电池在低温下会有能量消耗,低温性能不如氢燃料电池系统。另一个问题就是充电时长问题,就拿MODEL S 举例,就算在特斯拉工厂的超级充电桩充满也得半小时以上,在家里则需要8小时以上才能充满。但是氢电池只需要3分钟就能续航600公里,和燃油汽车一样便捷,所以说氢燃料电池从使用的便捷性上和习惯延续性上是无缝对接传统燃油车。当然制造氢燃料电池需要昂贵的铂金属,这使得造车成本相对于电动车高,制氢的成本也偏高,电解水制氢方法很多,只有用洁净能源来制氢才不会产生其他污染,例如日本就是用风能,但风能转化的效率还是比较低,而近年美国也似乎也有新的技术突破,在凤凰城的尼古拉集团,自称马斯克粉的CEO米尔顿,便全力发展氢燃料运输车,并在没有一辆车交付的情况下拿到了100亿美元的订单。目前已经落地的氢燃料车型只有丰田Mirai,和本田Clarity Fuel Cell的现代NEXO。此文章在中国节能网转载                              惠州革普丝科技节能公司料斗节能发热器、炮筒节能加热圈

    中国不重视氢能源的原因也许有一些无奈,和其他高端技术一样,我们落后日本美国5-10年,在一些关键技术和环节上面临被卡脖子的局面,在国内也只有潍柴集团收购了加拿大巴拉德动力公司的19.9的股权,这个战略意义很大!现在的中国对石油进口的依赖度达到70%和对天然气的依赖度超过45%,在能源依赖度这么高的情况下,中国大力发展电能汽车也是战略所需趋势所迫!此文章在中国节能网转载                              惠州革普丝科技节能公司料斗节能发热器、炮筒节能加热圈

    如果把氢能源的地位相当于石油煤炭,那么电能的地位就要低一个级别,而且发电本身就需要依赖煤炭,从表面上看是消费的问题,实际上却是国家能源布局的问题。中国电力系统在全球处于领先地位,无论各种形式的发电站还是特高压输电技术都属于尖端地位,电动车的核心电池组件需要大量的稀土资源,这也是中国大力发展电能车得天独厚的优势,我们相信不久的将来,中国也将突破氢能源上的技术壁垒,而实现真正洁净能源社会。此文章在中国节能网转载                              惠州革普丝科技节能公司料斗节能发热器、炮筒节能加热圈
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